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特斯拉维权车主,为什么去车展而不去法院?

2021-04-22 10:42:08   点击:   来源:怕维权的 法律先生





 
 
 
上海国际车展开始三天了。

 

从19号到今天,关于这场车届盛会的新闻90%都是围绕特斯拉维权的。

 

穿着「刹车失灵」T恤的车主站上车顶之后,其它品牌就成了透明背景板,车企同行们只能用「好在是友商出了事故」安慰自己。

 

此次特斯拉女车主的维权事件,距离上一次闹很大的奔驰女车主维权,过去了整整两年。

 

这两起维权看起来差不多:冲锋在前的车主都是女性,买的车都不便宜,但其实不太一样,两件事情的难度几乎不是一个量级。

 

当年奔驰车主维权的核心是漏油、维权对象是4S店、维权的场地是本地4S店里。

 

可是今天的特斯拉车主冲进的是上海国际车展,直接对线上海市政府的好朋友「特斯拉」。

 

第19届上海国际汽车展,主办单位分别是:中国汽车工业协会,中国国际贸易促进委员会上海市分会,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会。

 

看清楚这几家主办单位后,估计大家对女车主被抬出后行政拘留的结果就不意外了。

 

要知道第二天还有副市长要来,如果再有车主冲上车顶,主办方的同志们恐怕得跳黄浦江谢罪。

 

排除这些场外因素,特斯拉车主的维权之路,也是律师听了都要抱拳的程度。

 

这位从郑州远道而来的车主,主张车辆在行驶过程中刹车失灵,导致连续追尾后撞上护栏,家人受伤。

 

特斯拉回应:你超速才出事的,我们刹车系统好着呢。

 

那么问题来了,车辆的刹车功能好坏,如何证明?

 

热心网友给建议说:取证啊、拿到驾驶数据、到法院起诉、走司法鉴定。

 

这种话律师听后都要连连摆手,常年在法院门口进进出出的人知道,看起来很美的流程基本是行不通的。

 

传统机动车的质量问题,还可以把车子拆了一探究竟,可是电动车莫法,每辆车的驾驶数据都保存在车企一方,钢铁本身是没有记忆的。

 

车主或者律师想要从他们手里取到自己需要的证据,难度恐怕并不比马斯克发射火箭去外太空更小。

 

有问题没问题的核心就是数据,可数据全数掌握在车企手上,这让消费者的维权成为了裁判员自查自断的无解之谜。

 

当然,在当地市监局调解过程中,也提出过交由第三方鉴定,但据说能给进口车做检测的只有「中国质量认证中心(CQC)」一家单位。

 

第三方鉴定这件事情,在人民群众心中长期处于玄学范畴,特斯拉车主为此表示自己「不太放心」。

 

上一个有判例可查的维权特斯拉车主,输掉了耗时半年多的官司后,还支付了11万的司法鉴定费,等于折腾一通只是带动了司法鉴定行业的经济发展,这样的结局恐怕给后来人带来了不小的心理压力。

 

难度指数有了大概了解后,我们再来看一下这番维权纠纷的收益。

 

根据当事人在网上透露的信息显示,她们对特斯拉的核心要求,就是给出数据,然后退车。

 

在此期间,女车主还要反复强调:

 

我们没有要求高额赔偿。

 

那确实,如果再有「高额赔偿」诉求,按照最近的形势,结果估计就不是行政拘留这么简单了。

 

维权难度日益升级,维权收益持续走低,中国消费者的维权之路,逐渐走向不蒸馒头争口气的方向。

 

按照争气的逻辑,车展确实是比法院更好的去处。

 

不得不说,这也就是电动车不够稳重,导致爱买贵车的律师群体鲜少购买,不然就算是这些专业选手遇上麻烦,恐怕维权起来也是寸步难行。

 

如果身为法律人的你在买车时,也遇到过类似的糟心事,欢迎在留言区分享。

 

这整件事情看下来,让人想起大法官波斯纳的名言:

 

我们说了算,不是因为我们不出错;

我们不出错,是因为我们说了算。

 

特斯拉和女车主之间谁出了错这件事,究竟应该由谁说了算?

 

好像没人知道答案。


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