上海车展是大陆汽车业年度盛事。
可是所有汽车厂精心筹划的新车发表，风头却完全被特斯拉抢走。
因为几位特斯拉车主，穿着“特斯拉刹车失灵”的T恤，在特斯拉展位前抗议，还跳上一辆特斯拉的车顶，引起现场媒体骚动。
车主当场被保安扛走，上海警方则将其中一位车主以扰乱公共秩序处以行政拘留五天。
大陆中央政法委发文评特斯拉：
特斯拉必须面对中国客户的拷问：责任何在？担当何在！？
一向高傲，绝不认错的特斯拉，竟然在深夜发文道歉。
车主的维权手段，付出行拘代价，应该也是事前想过了。
可是，这件事的本质，却比“闹事”更严重千倍。
2
地方市场监管理单位出面协调，建议让第三方鉴定单位鉴定。
却因为车主不信任那家被指定的鉴定单位，怕掉入“陷阱”，不愿接受那家鉴定单位的鉴定。
于是，事件变成罗生门。
谁说的才是真的呢？
3
大陆至今，有关特斯拉刹车失灵或其他失控的指控，已经有十几起。
特斯拉无一例外，都是坚决不认错的。
转头指控是车主操作失当。
或是说地太滑。
一次甚至指控是国家电网的错。
国家电网拿出事实打脸特斯拉，特斯拉才不情愿地道歉。
特斯拉如果没错，只是态度倨傲，那是一个层次。
但如果明明产品质量严重出问题，却可以逃避问题。
那就不只是傲慢而已了。
那，谁能找出事实？
4
但，所有行车数据，都在特斯拉手上。
车主开车产生的所有数据，自己是看不到也摸不到的。
车主要如何证明自己对，特斯拉错？
3月11日海南车主也发生刹车失灵问题，特斯拉人员到场后，开着特斯拉，果真刹车失灵。
车主手机都拍下完整的刹车失灵画面了，特斯拉依然不承认。
并且，拒绝交出行车数据。
那，车主要怎样才能证明，当下确实发生刹车失灵呢？
这根本是不可能的任务。
即使有第三方鉴定单位，但除非能拿到特斯拉的完整后台行车数据，才可能找出真相。
5
在严重的交通事故之后，汽车厂有没有权力不交出行车数据？
警方有没有权力要求特斯拉交出数据？
最重要的是，行车数据与信息是谁的财产？
车主有没有权力拿到自己开车产生的所有数据？
车主买了车，开自己的车所产生的行车数据，难道竟然可以变成汽车厂的私有资产？
甚至捏造数据，用来陷害消费者，以保自己不用赔偿？
6
21世纪的商业行为，有许多产业，仍然是丛林法则。
弱肉强食，弱的，不但是竞争者，更是消费者。
新兴汽车，都以智能与连网号召。
许多设备都完全电子化了。
一旦连网，一旦全面电子化，就会产生系列数据。
根据系列数据，再加上车内摄像头与录音设备与行车记录仪，那么，车主变成为楚门的世界里，被实时监控的主人翁了。
汽车厂拥有车主的生命轨迹，因此产生了有价值的纪录。
大量的车主，终其一生，产生大量的生命轨迹，对汽车厂，创造无价的大数据。
而汽车厂竟然可以拒绝提供给车主？大厂将拥有对车主有用或有利的证据隐匿，是可以被允许的？
而车主的生命轨迹，会不会被汽车厂出卖？
法律必须纠正这样的偏颇，不然，消费者将成为科技大厂的奴。
7
汽车跟手机或个人计算机不同。
它跟生命财产安全的关系太密切了。
汽车还可能成为移动的杀人利器。
不但是车主安全跟汽车质量有关，路上其他汽车与行人，也得依赖别人汽车的质量，才能保平安。
所以，汽车的安全性，远比科技换代或流行重要太多了。
特斯拉刹车失灵的比例如何？
这件事岂能没有真相？
我们怎能允许路上行走的汽车，有严重的刹车失灵问题，还堂而皇之地高价占领市场？
8
个别消费者要对抗特斯拉等级的企业，都是小虾米对抗大鲸鱼的痛苦抗争。
特斯拉太有钱了。
有大批公关人员，有广告与公关预算，有利益关系者，有社会网络与各种关系，更有很多律师。
消费者怎么能对抗得起？
而关键证据，又在特斯拉手里。
所以，我们必须想办法，让消费者可以对抗大企业。
因为，只有让消费者可以对抗大企业，企业才会被纠错。
因为所有过去的案例，都告诉我们，道德劝说企业，是没有用的。
只有严格的监督管理，严罚重罚，才可能让骄横不法的企业，学到一丁点教训。
9
特斯拉前两天，在美国造成两死的起火车祸。
诡异的是，德州当地警方坚持驾驶座上没有人。
那么，是自动驾驶惹的祸？
可是，马斯克第一时间否认，说后台数据看到显示没有自动驾驶。
但警方显然不买帐。
德州警察表示，将拿搜索票去特斯拉调取原始数据。
真能拿到没被窜改的数据吗？
但无论如何，只有公权力，才可以驯服企业怪兽。
#黄智贤中国##中纪委评“特斯拉深夜道歉”##特斯拉公关：从绝不妥协到突然服软#
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